KimiLin的小角落

大家好, 我是 kimi。
雖然說是來觀賽，但千里迢迢前來鈴鹿賽道，在如此盛大的國際賽事上，可不能只有體驗排位賽與正賽吧?究竟在整個賽事週內還有哪些活動，或者說有哪些附加價值可以體驗(畢竟一張門票也不便宜)，不妨跟著我的腳步一起來看看吧！

能感受濃厚賽事氣息的地方，不僅侷限於鈴鹿賽道本身，在名古屋車站四處都能看見與 F1 相關的廣告與活動標語，而今年的重磅消息莫過於日籍車手 角田裕毅 升上紅牛車隊，對許多車迷來說絕對是天大的驚喜，但是對於廣告商來說可謂噩夢一場，3/31 剛抵達名古屋時，近鐵售票口處的廣告甚至都還來不及換。

在名古屋車站的 JR Gate Tower，從 3/29 到 4/6 有舉辦 PR Event，其中在 3/29 與 3/30 兩日有換胎挑戰比賽，現場不僅設置了能感受速度與聲浪的機台，還擺放了日籍車手 岩佐步夢 於 F2 參賽的賽車。

另外，憑鈴鹿賽道的觀賽門票票券，就能在 JR Central Towers 和 JR Gate Tower 內指定的店家，免費獲得一杯飲料。不過比較吸引我的還是這個胸章製作，只要加入 F1 Japanese GP 的 LINE 官方帳號，就可以免費製作一個胸章，一共有七種圖案可以選擇，挑選喜歡的圖案後將它交給現場工作人員，不用三分鐘就獲得啦！

徽章原則上是一人限定一個，週六在津站的軌道上我就看到這熟悉的身影，切記要收好紀念品啊！

簡單介紹了賽前活動體驗，接著來談談鈴鹿賽道本身的活動，事實上，鈴鹿賽道從週四開始就開放觀眾入場，除了表定的練習賽、排位賽與正賽外，這四天內有相當豐富的活動，想要全部都體驗一遍有相當難度，建議在出發前詳閱活動內容，並按照自己的喜愛規劃出優先順序，以免手忙腳亂！(圖片取自鈴鹿賽道官網)

週四先買就對了
來到鈴鹿賽道，第一件要做的事情莫過於購買周邊商品，日本站會推出的商品種類，大致上可分為「F1 日本站周邊商品」、「車隊周邊商品」、「車隊日本限定周邊商品」以及 「SUZUKA 限定櫻花周邊商品」等四種。
有鑑於先前群友分享的經驗，無論是何種周邊商品，大約在週五就會銷售一空，而作為最後一年與 Honda 合作的紅牛車隊，今年可說是誠意滿滿，帶來了大量的日本限定周邊商品。

從一號彎入口進場的 8 分鐘，我的手中馬上就多了這頂日本站限定的 Max Verstappen 帽子(即使我不是 Max 鐵粉)，以及一件 Polo 衫，3 萬多日幣就這樣離我而去…

而且今年讓人相當難過的是，賽道方面已經取消免稅服務，千萬要管控好自己拿出魔法小卡的衝動！

話雖如此，我仍馬不停蹄直衝廣場中央的 F1 Store，而今天的人潮出乎意料之外的多，在九點半的時候甚至就開始排隊了！

不過實際繞了一圈下來的感想是，根本不需要在 F1 Store 排隊，因為在廣場上的各個攤位其實都有販賣，而且標價與商品款式其實寫的都相當清楚。

SUZUKA 限定櫻花商品則會擺放另一處專賣區，趁著還沒湧現結帳人潮時趕快進去逛逛，但最終只買了這個隨行杯，雖然那些鈦杯看起來也很讚…

至於為何沒有買其他的限定櫻花商品?原因就是這些商品的外型設計與質感上，似乎沒有達到預期，讓我沒有太大的購物慾望。

另外，鈴鹿本次有和伊奈富神社合作推出的限定版御守，只是週四的我就像脫韁野馬，壓根忘了這回事！一直等到週五時才想起來要去攤位看看，然而頒布終了四個字就這樣映入眼簾，但還好在群友的神通廣大下，終於在週六成功入手！

以下為週四所購買的戰利品，其中個人推薦必買的商品為摺疊坐墊(下左一)，因為賽場內的座席區材質大多採用木質，觀賽時常常一坐就是半個小時起跳，有個摺疊坐墊絕對可以減緩臀部的負擔，除此之外，我會建議大家準備布質購物袋，或是一個空間很大很能裝的後背包，不然就只能和店家買紙袋了。

買完要記得做正事
順利買到心目中的戰利品後，緊接著就是參加週四的重頭戲「Pit Walk」與「Straight Walk」。

雖然這不是我第一次造訪鈴鹿賽道，但這次是真正有參與賽事活動，即使通道裡擠滿了人群，還是難以掩蓋那興奮的情緒。

一進入 Pit 區映入眼簾的，就是 T18 與 Pit 區的交會點，換胎策略、Pit Crew 彼此的默契，往往會左右車手在賽場上的排名，從這裡開始就是另一處戰場。

率先通過終點的車手，勝利的方格旗將會在此飄揚，也就是你常在轉播畫面中看到的這個地方。*照片取自愛爾達*

最靠近 Pit 區入口的車隊為 Kick Sauber，而正上方就剛好是頒獎台，平常只能在轉播彼端看到的一切，現在是距離我有多麼的近。

賽車運抵賽道後，車隊技師們就開始進行一連串的車輛調整，賽車基本上可說是被脫個精光的狀態，而一些較大型的物件如輪胎、前鼻翼…等，會暫時放在 Pit 房外面，中途也看到今年剛加入 Kick Sauber 車隊的巴西車手 Gabriel Bortoleto，只可惜完全來不及拿相機拍照阿！

Haas Ferrari 車隊今年在日本站帶來了特殊彩繪版本，以原有的紅、黑、白三色，加上了粉色的櫻花塗裝，在賽道上具有相當的辨識度。

還在欣賞賽車以及車隊技師工作時，前方突然出現了一陣騷動，原來是 Haas Ferrari 車隊領隊 小松禮雄 現身啦！現場的日本車迷們一邊喊著他的名字，一邊遞出相關的周邊商品請他簽名，而 小松禮雄 也展現高度親和力，既是簽名又是和車迷們寒暄。

雖然沒辦法理解這些技師們在做哪些項目，只能知道他們正努力地將賽車調整至最佳狀態，在遠處看他們工作的背影，彼此互相討論，或是臉上專注的神情，一方面感到新奇，一方面對於這些技師們感到敬佩，賽車運動靠得不是一輛很快的車，也不是一位很會開的車手，而是全隊上下同心協力，才能在賽場上好的表現。

沿著 Pit 區通道往出口方向前去，人潮早已擠得水洩不通，因為從這裡開始就是四強車隊的起點，Mercedes 車隊今年最大的看點，就是替車隊效力長達 12 年的 Lewis Hamilton 轉投 Ferrari 車隊懷抱，並找來了青訓計畫裡年僅 18 歲的義大利車手 Kimi Antonelli 來填補空缺，以及在 Hamilton 離開車隊後，George Russell 能否擔任一號車手的重責大任，帶領車隊重返榮耀。

下一處戰場為 Red Bull Racing Honda RBPT 車隊，從照片的視角來看，你就會知道紅牛車隊在日本的人氣有多高，而這場賽事為日本車手 角田裕毅 第一次在主場駕駛著 RB21 進行比賽，除此之外，今年將是紅牛車隊與 Honda 共同合作的最後一年，車隊採用特別彩繪，藉以致敬 1965 年 Honda 首次在 F1 賽事中拿下勝利的 RA272 車型，不少車迷都想親眼目睹它的丰采！

紅軍與躍馬，絕對可以讓人立刻聯想到 Ferrari ，車手陣容由人稱少主的摩納哥車手 Charles Leclerc，以及剛加盟的英國籍車手 Sir Lewis Hamilton 所組成，Hamilton 在 Mercedes 奪下了七屆世界冠軍，現年已 40 歲的他是否能在 Ferrari 開啟新的篇章，令人拭目以待。
而 Leclerc 在去年拿下兩個至關重要的勝利，其一是家鄉主場摩納哥站，打破個人數年無法在主場拿下勝利的魔咒，其二則是 Ferrari 車隊的主場 Monza 賽道，當時的轉播畫面依然歷歷在目，上萬的車迷高舉義大利國旗與 Ferrari 旗幟，大聲唱著國歌慶祝的畫面，就好像已經拿下了車隊冠軍。

位於 Pit 出口的則是 McLaren Mercedes車隊，睽違了 26 年之久的冠軍荒，終於在去年重新奪回車隊冠軍寶座，這不僅僅是 Lando Norris 與 Oscar Piastri 在賽場上努力的成果，更是車隊上下團結一致才能取得的佳績，今年是否能發揮宰制力，持續拿下車隊冠軍外，具有相當潛力的 Oscar Piastri 能帶來什麼樣的表現?和隊友 Lando Norris 的競爭，究竟誰能拿下年度車手冠軍，車隊對於兩位車手又會如何管理?同樣具有相當看點。

欣賞完了各車隊的 Pit 房，靠近賽道這一側則是 Pit Wall，每隊所派出的人員數目都不同，通常會有 race engineers、technical director、team principal 等人在此坐鎮，藉由賽車上各式各樣的感測器來取得數據，例如與前後車手時間差、速度曲線、通過每一個彎道的時間…等，或是與環境相關之數值，如賽道溫度、濕度、風向、風速、降雨…等，並且向車手下達進站指令，或者賽道上誰被罰了，有什麼意外狀況，都能在此和車手互相溝通。

看到這張照片你可能會覺得，我是不是又放了一張重複的照片?實際上這是兩個性質完全不一樣的地方，暫時沒找到適合的名詞，我姑且稱它為「起跑燈號控制站」，控制人員會在此用他神聖的手指按下按鍵，當五個燈號依序亮起後，最後再按一下就是「It’s light out The Japanese Grand Prix is underway！」

這具大型的 LED 指示器除了能顯示當日日期之外，還可以顯示車手的排名訊息。

Pit 區出口處的計時器由瑞士知名錶商 TAG Heuer 所打造，睽違了22 年再次看見 TAG Heuer 重返官方計時器的行列。

Pit 區燈號控制車輛通行，最常在轉播畫面中看到它的時刻就是排位賽。

看看 Pit 區到底有多少人，這才週四啊！翻了一下去年的 Pit Walk 影片，甚至還沒有出動鐵欄杆，僅有紅龍來區隔人群，今年則是兩者都用上了。

沿著 Pit 區出來就是主直線，一生中能走在國際賽道的機會也沒幾回，許多車迷朋友們也是這邊走走那邊看看，對於一切都感到相當新鮮，除了留下寶貴的合影外，也有人忙著將照片傳給自己的親朋好友炫耀一番。

能再次踏上 SUZUKA CIRCUIT這個標誌，真的是相當懷念！

在 1 號發車順序的框框內突然引起了一陣騷動，車迷朋友們也忙著跟地上的小東西合影，究竟是什麼呢?

原來是車迷朋友精心製作的縮小版 角田裕毅 賽車！擺放在象徵性地 P1 位置，看來大家對於他在主場的表現，可說是寄予厚望。想當初還有群友問我這哪裡買得到…我居然回答去商店看看，這可是車迷的精心手藝，絕對無價！

整個主直線的走行範圍最遠處為一號彎前 50 公尺，為什麼我會記這麼清楚呢?因為一旁就是距離提醒的告示牌。
據說歐洲車迷都會把賽道上的標示給拔回家，不過在日本站可不能這樣做，因為這些都是隸屬於賽道的財產，賽後會回收義賣並把收入捐贈給公益團體，週日就有車迷拔走告示牌而被警察逮捕，千萬不要做出傻事！

在走行終點擺放了擔任 Race Control 的 Honda Civic Type-R，以及擔任 Safety Car 的 Honda NSX，以及擔任 Medical Car 的 Honda Civic，不過這些車輛並不會在 F1 賽事上出現，僅能在此以靜態展示。

週四的兩個主要活動截至中午 12:00 為止，剩下的時間可以選擇自己喜歡做的事情，例如使用樂園裡的遊樂設施，或是去賽道的各個地方走一走，但有鑑於前天已經走了兩萬多步，最後只選擇來 B 區吹風曬太陽，也順便來看看自己沒買到的位置，視野長什麼樣…

經過看臺時被一家賣燒肉蓋飯的店家給吸引過去，因為實在是太香了，不過實際吃起來的感想是，好鹹！強烈建議一定要搭配飲料或水，週四的活動體驗也差不多告一個段落。

週五(FP1 + FP2)
從週五開始就能明顯感受到越來越多的人潮，下了接駁車沒多久就看見一群人在這裡排隊，似乎在等車手進場，我也不好意思向旁邊的人詢問，只好發揮台灣人愛排隊的精神跟著等下去，不過始終沒見到車手，索性繼續往賽道前進。

從 Main Gate 正式進入賽道，迎賓廣場上擺放著 20 位車手的人形立牌，提供給車迷朋友們拍照，而且已經到了要排隊的地步。

在前往座位區的路途上，官方還很貼心的蒐集一系列的 角田裕毅 照片，紀錄他於 2024 賽季的點點滴滴。

位於 Fanzone 的區域裡，有一處搭建的小舞台，這個就是每日的 Drivers Stage，每次都會有 2 位車手進行 10 分鐘的談話，除此之外，一些知名嘉賓也會來到現場，今年就邀請了 佐藤琢磨、中嶋悟、中嶋一貴、鈴木亞久里…等。

看看週六 Max Verstappen、角田裕毅 出席的場次，一整個 Fanzone 廣場都不夠用！*照片取自角田裕毅 Instagram

週五的座位席除了 V 區仍須對號入座外，其餘區域皆能自由進出，而我的目標為 B 區座席，但遠遠就看見座席上擠滿了一堆人！現在離 FP1 正式開始的時間還有一個小時欸！

隨著時間越來越接近 FP1，好不容易找到一處制高點，向遠方望去仍可看見許多車迷，正從稻生站前往賽道的路途上。

此時賽道上率先出場的為 Safty Car 與 Medical Car，兩部車會先繞行賽道，以檢視路面狀況或是賽道上有無其他安全隱患，藉此保障每一位車手的安全。

在座位區上若是想了解賽事資訊的話，最直觀的方式就是透過賽道內的大螢幕觀看，雖說是大螢幕，但實際上還是會建議攜帶個望遠鏡會比較方便，此時可以從畫面中看到，Pit 區燈號已變成綠燈，為期一個小時的 FP1 也正式拉開序幕。

此時率先登場的是 Haas 車隊，車輛號碼為 87 號的「熊男」 Oliver Bearman，只不過這次車隊沒有推出相關的限定商品，真是讓人有些難過啊~

新世代 F1 賽車採用 1.6 升 V6 渦輪引擎，相較於當年的 V10 與 V12 引擎，在賽場上奔馳的聲浪聽起來還真有點無聊，甚至覺得完全不需要戴耳罩了(小朋友還是建議保護一下)

在這一小時的時間內，車手們必須盡快熟悉賽道特性，同時透過各項數據來調整車輛設定，也不難發現每隻車隊在輪胎上的選擇有所差異。

有眼尖的車迷朋友或許會發現，為什麼某些賽車上有一些奇奇怪怪的顏色出現?其實那是一種名為「Flow Viz」的流體染劑，其成分為石蠟油與螢光粉末所調成，最主要目的是讓氣流可視化，來確認氣體通過賽車時是否有亂流，或是確認氣流走向與空力的設計是否相符。

從 2025 年賽季開始，每隻車隊必須在任意兩個分站中的練習賽，讓新秀車手(職業生涯中未參加超過兩次 F1 正賽的車手)駕駛賽車，藉此累積經驗及獲得更多展現能力的機會，其中日籍車手平川亮 以後備車手的身分，取代 Jack Doohan 並於賽道上完成了 24 圈的測試。

同為日籍車手的 角田裕毅 則是本站重要看點之一，當他開著日本限定彩繪的 RB21 出場，觀眾席上的日本車迷們都報以熱烈的掌聲與歡呼聲。

隊友 Max Verstappen 在日本同樣有著超高人氣，能否再次拿下鈴鹿賽道的竿位，大家想必也是非常期待。

去年勇奪車隊冠軍的 McLaren Mercedes，兩位車手在今年賽季初來勢洶洶，這股氣勢能一直延續下去嗎?仍是個未知數。

在上海站正賽歷經雙車 DSQ 的 Ferrari 車隊，自然是需要更好的成績來彌補積分上的損失。

Mercedes 今年開季的表現也相當不錯，George Russell 已有站上頒獎台的成績，而 Kimi Antonelli 則是新人車手中表現最佳。

最終 FP1 拿下最快單圈時間的是 Lando Norris，以 1:28.549 的時間排在第一，George Russell 則是落後 0.163 秒排在第二，第三名則是 Charles Leclerc，以 1:28.965 的成績坐收。

FP1 在日本時間 12:30 結束後，距離 FP2 還有 2.5 個小時的時間，B 區其實也看得心滿意足，在計畫移動至下一個拍照地點前，趁著人潮還不多的時候買了個豚丼來吃，這樣一份要價 800 日圓，大約台幣 184 元左右，吃完的感想就是「嗯！有補充一些熱量呢」。

個人認為這種大型賽事活動，攤販所賣的食物，價位會高一些蠻合理，畢竟運輸人力成本都要考量，如果想要吃得划算又不想排隊，建議提前在超市買一些食物，會是不錯的選擇。

快速解決中餐後，我來到鈴鹿賽道中最熱門的拍照景點，因為在這裡能以櫻花樹作為前景，拍下在 2 號，或是連續 S 型彎道上行駛的賽車，不過手上的鏡頭焦段實在過剩，能使用的範圍相當小，只能勉強拍下一些櫻花，以及在場上的 Porsche Carrera Cup 賽車。

另外，只要有足夠的鈔能力，也能像這群人一樣，站在卡車的後方來趟賽道巡禮。

日本時間的下午三點，FP2 正式拉開序幕，由 Carols Sainz 率先登場，大多數車隊都採用硬胎與中性胎的設定。

才進行不到十分鐘的時間，賽場上突然安靜了下來，看了大螢幕與賽道上的燈號，這才發現有賽車撞上了護欄，引發紅旗並終止 FP2。

在 D 區座位席往一號彎勉強拍過去，看起來是 Alpine 的賽車，撞擊幅度之大，左半邊整個都不見了，吊車與賽道工作人員正以最快的速度，處理車體殘骸與賽道上的碎片， Medical Car 也在一旁待命。

整起事故大約 10 分鐘處理完畢，看著拖車從眼前緩緩駛過，Alpine 的技師團隊們晚上又要加班啦！事後了解是 Jack Doohan 在未關閉 DRS 的狀態下射進一號彎，從影片中看來是整個賽車後半部直接飄起來，最後就失控往護欄撞了上去，幸好人沒有大礙。

過了沒多久，Fernando Alonso 的賽車在第 8 彎衝了出去，再度引發紅旗，在 FP2 剩下的 20 分鐘內，又分別出動了兩次紅旗，這次改成賽道邊的草皮燒了起來(照片取自F1官方)，整個 FP2 的節奏完全被打亂了。最終 Oscar Piastri 以 1:28.114 拿下第一，隊友 Lando Norris 以 0.049 的差距排在第二，第三名則是 Isack Hadjar，以 1:28.518 的成績排在第三位。

週六(FP3 + QUALIFYING)
繼週五 FP2 混亂的場面，能讓車手們試探車輛極限的時間，僅剩上午一個小時的 FP3，最終成績以 Lando Norris 的 1:27.965 位於榜首，而隊友 Oscar Piastri 則是以 0.026 的些微差距落在第二，第三名則是 George Russell 的 1:28.077。

原以為 FP3 能相安無事地進行到最後，但在剛開始沒多久，以及接近尾聲時又分別燒了一次，就連 2023 年辦在炎熱的 9 月份也沒那麼會燒啊…*照片取自 F1 官方

在 FP3 與排位賽的空檔間，賽道工作人員會出來整理路面，確保場上沒有碎石或異物干擾。

距離下午的排位賽有 2.5 個小時的空閒，買了一份炒麵和豬肉串，炒麵基本上都是已經裝盒放在保溫櫃裡，豬肉串則是現烤，兩者稱不上相當美味，同樣能填飽肚子就是了。

很快的來到排位賽環節，各隊車手們必須以全力衝刺模式替自己取得更好的位置，經過 Q1 的 18 分鐘後，淘汰的車手名單(16 至 20 名)依序為 Nico Hulkenberg、Gabriel Bortoleto、Esteban Ocon、Jack Doohan 以及 Lance Stroll。

距 Q2 結束前的 8 分鐘左右，賽道上又發生火燒草皮的事件，最終淘汰的車手名單(11 至 15 名)依序為 Pierre Gasly、Carlos Sainz、Fernando Alonso、Liam Lawson 以及地主車手 角田裕毅，而 Carlos Sainz 在 Q2 期間阻擋 Lewis Hamilton，週日被罰退三位起跑。

至於 Q3 最後成績，正當大家都以為 Team Papaya 穩坐一、二名時，Max Verstappen 以 0.012 的微小差距擊敗 Lando Norris，不僅拿下 2025 年日本站的桿位，同時也創下鈴鹿賽道的最快單圈時間。

在新秀五人名單內，表現亮眼的有 Isack Hadjar，以 1:27.569 排名第七，另一位則是 Oliver Bearman，以 1:27.867 的時間排在第十名。

週日(正賽)
有鑑於前面三天都是早早就抵達賽道，週日我選擇悠悠哉哉的晃進去(覺得有些後悔..)，十一點半抵達賽道時，朋友提醒有 Honda Racing Gallery 可以看，此處展示了一系列 Honda 參與 F1 賽事的車輛。

首先是 1967 年 9 月於義大利大獎賽上亮相的 RA300，全車以灰白色為基底，並以象徵日本國旗的紅色貫穿車身。

其動力單元為一具排氣量 2922cc 水冷 V 型 12 汽缸自然進氣引擎，能在 11,500 轉時提供超過 420 匹馬力，引擎重量控制在 200 公斤，車重則是控制在 590 公斤。

當時的 Honda 著重於引擎動力輸出表現，但過往的 RA272 與 RA273 都有著過重的問題，意識到這一項缺陷，RA300 已經是大幅減輕了車重，不過當時在 Lotus 49 的問世下仍備感壓力，只能不停的調整引擎讓 RA300 維持競爭力。

位於一旁的則是 McLaren Honda MP4/6，為知名車手 Ayrton Senna 的戰駒，同時也是 Senna 與 Honda 並肩作戰獲得佳績的最後一年。其動力單元為代號 RA121E 的 V12 引擎，能在 13,500 轉時提供最大 735 匹以上的馬力，相較於 1990 年搭載 V10 引擎的 MP4/5B 賽車，動力不僅提升 55 匹馬力，引擎重量更減少至 154 公斤。

新世代的車體設計與空氣力學，讓當時的 McLaren Honda 仍保有相當競爭力，甚至在賽季中推出三種不同版本的前懸吊設計，但隨著 Williams 的崛起，Senna 很難在保住手中的桿位與勝利，屢屢要求 Honda 提供動力更強勁的引擎。

相較於 RA300 與 MP4/6 的地位，Spirit Honda 201C 也許沒有如此的耀眼，但這也是自 Honda 宣布 1968 暫停參與 F1 賽事以來，一項代表性作品，開啟了 Honda 在 1983 至 1992 年輝煌的時代。

當時的 Spirit Honda 201C 搭載一具排氣量僅 1496cc 的 V6 雙渦輪引擎，能在 11,000轉時提供超過 600 匹馬力，儘管數據上看起來亮眼，但仍處於試驗性階段的狀態下，引擎欠缺穩定性，車輛底盤設計不甚理想，未能在賽場上獲得佳績。

1998 年 12 月，Honda 重回 F1 舞台的懷抱，以共同開發賽車與引擎供應商的角色加入了 BAR 車隊，合作打造出這款 BAR002，其外觀也不難看出整體設計更加注重空氣力學的表現。

在新賽季的初登板，兩部賽車分別拿下了第四與第六的成績，雖然車隊在季末僅僅拿下 20 分，也讓人對這部新世代的 Honda 抱持著一股希望，不過資深的車迷其實都知道接下來的幾個賽季發生了什麼事…

歷經殘酷的金融風暴後，Honda 宣布 2015 年再次重返 F1，並且與熟悉的老朋友 McLaren 合作，MP4-30 的出現又重新點燃車迷心中的熱火。

只不過當年的動力單元已進入全新世代，1.6 升 V6 渦輪引擎，再加上極其複雜的 MGU-K 與 MGU-H 技術，可說是讓 Honda 備受挑戰，欠缺穩定性與動力，讓當時效力的西班牙車手 Fernando Alonso 講出了經典名言。

慘澹的三個賽季後，McLaren 終止了與 Honda 的合作，幸好在 Franz Tost 的出手相救下，Honda 於 2018 年成為 Red Bull Toro Rosso 的引擎供應商，將 RA618H 引擎應用在 STR13上。

雖然 Honda 的動力單元在穩定性方面有著顯著改善，在車手 Pierre Gasly 的努力下，於 Bahrain 奪得第四名佳績，不過在這之後賽車的競爭力仍然不足，車隊年度排名倒數第三。然而 2019 年 Red Bull 與 Renault 分道揚鑣並改與 Honda 合作之下，迎來了年度第三的成績，隨後與 Max Verstappen 奪下四連冠勝利。

館內展示的車輛並不多，但絕對都是 Honda 在 F1 領域中具有相當代表性的作品(無論成功與否)，除此之外，入口處的牆上還有幾位車手的簽名，像是 佐藤琢磨、中嶋一貴、中嶋悟以及 Sergio Perez，同時也擺放了 角田裕毅 的賽車服，右下角也有本人的簽名。

至於為什麼會說悠哉的晃進賽道讓我很後悔?其實就是沒看到車手遊行，畢竟從 Honda Racing Gallery 出來就已經 12 點了，原本預期買個午餐再進座位區應該還有一點機會，結果光排隊就花了一個小時，而餐點品質也因為人潮的關係直直下滑。

迅速搞定午餐並進到座位區，有鑑於週五和週六賽道草皮頻頻起火的經驗，即使週日上午鈴鹿下了點雨，但賽會仍不敢大意，仍派出灑水車對草皮灑水。

開賽前依照慣例會播放主辦國國歌，當全場觀眾起立，聽著日本車迷大聲唱著日本國歌時，感動的淚水不禁從眼角滑落。

要感受氣氛的話 C 區絕對是最佳首選，在賽事播報員努力的炒熱氣氛下，大家奮力揮舞著手中的 Honda 與 Suzuka 的旗幟，正賽馬上就要開始啦！

在暖胎圈結束後所有車輛回到起跑線，沒多久就聽到 20 輛賽車在場上拉轉的聲音，五個紅燈依序亮起後，燈滅起跑！Red Bull Racing 車手 Max Verstappen 依然守住領先位置，緊跟在後的是 McLaren Mercedes 的 Lando Norris，兩部車即將進入一號彎。

Oscar Piastri 同時也以相當快的速度進入一號彎，彼此間的差距僅有一步之隔。

一眨眼的工夫，畫面中依序擠進了 Charles Leclerc、George Russell、Kimi Antonelli、Isack Hadjar、Alexander Albon、Lewis Hamilton、Oliver Bearman、Pierre Gasly、Fernando Alonso、Liam Lawson、Yuki Tsunoda、Carlos Sainz、Nico Hulkenberg、Esteban Ocon、Jack Doohan、Lance Stroll 以及 Gabriel Bortoleto 的賽車。

緊接著所有賽車通過由 3 至 6 號彎所組成的 S Curve，消失在眼前。

在 53 圈的比賽中，起跑排名和最後正賽的排名，幾乎是沒有太大變化，整場比賽下來沒有太多激烈的攻防戰，唯一精采的畫面就是 Norris 出 Pit 區時與 Max 並排，最後 Norris 自己開去除草。

最終的比賽結果，Max Verstappen 就以 Pole To Win 之姿抱走了日本站冠軍，亞軍則是 Lando Norris、季軍為 Oscar Piastri，再度替車隊拿下大量積分。*圖片取自 F1 官網

而日本地主車手 角田裕毅 最終拿下 12 名，衝線後他特地在 C 區座席前放慢車速，向車迷朋友揮手致意，可惜被前面揮旗的觀眾擋住沒拍到啊~~~

最終車手完整排名如下圖

2025 的 F1 日本站可說是圓滿落幕，賽道上的工作人員也紛紛搭上工作車輛離開，車迷朋友們也紛紛熱烈鼓掌，感謝這群默默無聞的人員，一起努力維持賽道的安全。

雖然比賽結束了，但望向遠方散場的人潮，還有場仗要打呢…

給未來要觀賽的朋友一些建議
1. 體能
下圖是我在週四行走的總步數，也是在賽道四天裡走最多路的一天，建議大家一定要穿一雙舒適好走的鞋子，如果平常不太走路的人，建議在出發前幾個月開始鍛鍊，甚至還要負重練習，不然該如何把自己辛苦買到的戰利品給帶回去呢?

2. 熟悉場地
除了買戰利品、參加 Pit Walk 和 Straight Walk 這些事情之外，週四個人認為最重要的就是熟悉進出場動線，或是了解廁所、販賣機、飲水機、小吃店…等設施的位置。

3. 服裝選擇與防曬措施
這次在鈴鹿觀賽運氣算是不錯，從週五到週六的白天都是藍天白雲的好天氣，雖然平均氣溫大約在 15 度上下，但可不要因此輕忽太陽的威力，如果不想被曬出色差，常見的防曬乳或是帽子等防曬手段仍有其必要性，不然就會像我一樣，臉整整黑了一個層次。

我的服裝策略為上衣穿著薄長袖，搭配一件可拆內裡的防風外套，下身搭配一件刷毛長褲，走路會稍微有點熱，然而週五白天的強風，在坐著不動的情況下會感受到明顯涼意，甚至會讓人吹到流鼻水，因此會建議準備個口罩、圍巾或頭套類的配飾。

4.飲食
賽道內的飲食消費平均在 700 日圓以上，至於美味程度，以不挑嘴的我而言都只能算是普普通通，不喜歡排隊的話強烈建議先在超市買好食物，水分補給的話，這次在賽道內都是靠著販賣機活下來，部分區域也有提供飲水機，但我建議在座位區的話，最好買有蓋子的寶特瓶類飲品比較恰當，不然賽道上的風絕對會把杯子、鋁罐吹得亂七八糟。

5. Pit Walk 選擇
Pit Walk 在整個賽事週一共有兩場，分別為週四上午與週六晚間的 Night Pit Walk 活動，如果想要拿到車手簽名，週六的 Night Pit Walk 機會比較大，群友就很幸運的給 Leclerc 和 Hamilton 簽名到，至於週四的 Pit Walk，則是可以看到車隊技師忙碌的模樣，賽車也不會用車罩蓋起來，兩者體驗的氣氛不太相同，該如何選擇請自行評估~(小孩才做選擇！)

6. 座位區選擇
把握「高」這個原則就對了，主要是不容易被護網擋住視野，特別是要拍照的朋友，一定要記得這一點至於要選擇哪一區，我認為 B 區是個不錯的選擇，可以看直線起跑至一號彎的攻防戰。

而我這次所買的 C 區座位，分為 角田裕毅 與 Honda RBPT 應援席，憑入場券就能換到應援小禮物，像是旗幟與上衣，大家也都會熱情地揮動旗幟替 Max Verstappen 和 角田裕毅 加油，我認為這是相當有觀賽氣氛的座位區。不過明年 Honda 就要改跟 Aston Martin 合作，屆時的氣氛會是如何?我也不知道。

總結
寫了這麼多，我想暫時可以告一個段落了，希望這些內容對未來要去觀賽的朋友們，能提供一些幫助，而這一切也受惠於 Line 群組內的朋友們，每天都會有人熱心地分享資訊，像是接駁車排隊狀況，活動入場資訊…等，讓第一次觀賽的我就有豐富的體驗。

雖然這次有些朋友們來不及合照，在此說聲抱歉，但期待未來能有更多的朋友們一起加入，無論是老車迷，或是才剛踏入 F1 領域的新朋友們，有朝一日，一定要去賽車場走一回，預祝各位都能買到理想的座位區、要到車手簽名，買到想要的紀念品！