2025 春遊名古屋 – 探索車輛文化、歷史足跡與夜色之美

大家好，我是Kimi。
若要前往日本的任何一個都市，你最想要造訪的景點會是哪種性質呢?是引人入勝的自然風景、富有文化傳承的歷史建築，或是知名企業的發展歷程，還是充滿現代感的人工造景?若要安排市區周邊的一日景點，你又會有什麼樣的選擇呢?

本日行程：豐田汽車博物館、名古屋城、中部 MIRAI TOWER、綠洲 21

洋菓子・喫茶ボンボン 「帶有殘念的早餐文化體驗」
歷經 30 分鐘的車程，我來到這間老字號的喫茶店洋菓子・喫茶ボンボン，外觀的藍色招牌相當顯眼，絲毫沒有陳舊感，內用的入口處位於大馬路上的紅色招牌下，巷子內的入口是糕點外帶處，可不要跑錯啦！

會來到這裡，主要是想體驗名古屋特有的早餐文化，也就是點一杯飲料再加 120 円，就可以獲得烤土司和雞蛋所組成的套餐(各店家的方案與餐點不同)，不過在陰錯陽差下點成了奶油土司和一杯牛奶，烤得酥脆且尚有熱氣的吐司，搭配一口奶油與巧克力醬，一早體驗甜滋滋的口感，頭還真是有點痛痛的…

店家的整體風格停留在昭和時代的復古氛圍內，實際上的環境較為昏暗，四周以深色的木質牆壁作為裝飾，座椅有酒紅色的絨布沙發以及櫻桃紅的沙發椅，配上造型簡單的方桌；或許是這樣的用餐氛圍，店內顧客主要以年紀較長的當地人為主。*右圖取自喫茶ボンボン官網

營業時間：0800-2100
平均消費：370 円起
交通方式：搭乘地下鐵櫻通線至高岳站，往 1 號出口方向，沿著國道 41 號往北步行約 6 分鐘即可抵達

豐田汽車博物館「見證汽車工業發展」
嚴格說起來，豐田產業技術紀念館才是真正與名古屋市有地緣關係的設施，因為豐田汽車的總部位於豐田市內，而豐田汽車博物館則是位於長久手市，這一趟行程是專門為了一位對 Crown 車系癡迷的朋友所前往。

營業時間：0900-1700
休館日：每週一
門票價格：1200 円(成人)、600 円(國高中生)

前往豐田汽車博物館的主要方式，可搭乘地下鐵東山線至藤が丘站，再換乘リニモ (東部丘陵線)至藝大通站，接著步行約 7 分鐘即可抵達，リニモ為日本目前唯一實際營運中的磁浮列車，知名景點吉卜力公園也在這條路線的服務範圍內；由於不使用傳統的鋼輪結構與鋼軌，因此在行駛過程時的噪音與震動都能大幅減少，列車營運也能以無人化的方式來進行，僅在必要時才會加派人力進行管理。

從車站走至博物館路程約 7 分鐘左右，進館前的人行道有著綠蔭，沒有喧嚷的吵雜聲顯得相當靜謐。

豐田汽車博物館是為了紀念豐田汽車創立 50 周年所建造，除了豐田本社過往所生產的車輛外，也收藏了來自世界各地不同品牌的車輛，所展出的車輛年份從 1890 年開始，展出的車輛估計超過 200 部，並且不定時會有特別車款或車系的展示，甚至會有珍貴的車輛走行展示，或是舉辦相關的車主活動。

CROWN 70 周年紀念展 「CROWN 的發展契機」
Toyota Crown(下稱Crown)為豐田汽車旗下歷史最悠久的乘用車，在定位上屬於中大型豪華房車，從 1955 年的初代車型，直到 2022 年 9 月所問世的 Crown Crossover，一共推出了 16 代車型。

當時日本因戰爭而導致汽車工業落後於歐美國家，有別於競爭對手仰賴海外合作來製造汽車，豐田經歷長達五年的時間，憑藉著一己之力研發並製造皇冠，在那樣的時空背景下，將「日本第一的技術，總是搭載在皇冠上」的自豪感，從初代皇冠傳承至今。

TOYOPET CROWN Model RSD 1956(Australian Rally Specification Replica)
TOYOPET MASTER RR 1955
位於博物館大廳內所擺放的兩部車輛，左側車輛為Master RR，與 Crown 在當時為兄弟車款，並且同樣作為計程車使用，但由於 Crown 使用獨立螺旋彈簧的前懸吊，相較於Master RR 使用的板簧實心軸來說，有更好的舒適性，更獲得計程車司機的喜愛，因此在短短一年的壽命下，Master RR 的產線便轉移給生產皇冠使用。

右側車輛則是在 1956 年所生產的皇冠 Model RSD 型，並且被拿去作為澳洲拉力賽的比賽車，這場賽事經歷 19 天，總賽程約為 19,000 公里，在參賽的 102 輛車中，僅剩下 52 輛車完成比賽，Crown 排名 47 名，在海外車廠中排名第 3，透過將乘用車拿去比賽的方式，以嚴苛的條件來測試車輛耐久性與車輛性能，並將這樣經驗應用在往後的市售車上，讓消費者能享受到品質優異的日本國產車。

有關餘力代 Crown 的歷史實在是太多，即使是簡述也會占用太大的篇幅，因此這裡就只放上年分、車名跟標題，介紹的部分…有空再來寫吧！

初代 CROWN Model RSD 1955 「量產汽車的開端」

初代 CROWN Model RS-L 1958

2代目 CROWN Model RS41 1963 「以國產豪華車為宗旨」

3代目 CROWN Model MS51 1968 「White Crown」

4代目 CROWN Model MS60 1972「優雅的皇冠」

5代目 CROWN Model MS85 1975「美麗的日本皇冠」

6代目 CROWN Model MS112 1980「日本的芬芳」

7代目 CROWN Model MS125 1986「總有一天，擁有皇冠」

8代目 CROWN Model MS137 1988「令人滿意的新皇冠」

9代目 CROWN Model JZS143 1992「皇冠即為一切」

10代目 CROWN Model JZS155 1995「美麗的奔馳，日本的皇冠」

11代目 CROWN Model JZS175 1999「選擇皇冠，邁向 21 世紀」

12代目 CROWN Model GRS182 2004「回歸初衷的皇冠」

13代目 CROWN Model GRS200 2012「超越自我」

14代目 CROWN Model AWS210 2013「浴火重生」

15代目 CROWN Model ARS220 2018「突破框架」

16代目 CROWN Model AZSH35 2022「探索皇冠」

TOYODA Model AA 1936 「豐田乘用車的起源」
除了一系列的皇冠，館內還擺放了豐田第一部量產乘用車 TOYODA Model AA，這是當時在豐田喜一郎主導下，由豐田自動紡織機製作所下的自動車部門生產，車名之所以不是大家所熟悉的 TOYOTA，那是因為當時的公司名稱就叫做 TOYODA，不過在 1937 年 1 月豐田自動車工業株式會社成立後，公司名稱就正式改為 TOYOTA。

相較於當時的歐美強權大國，日本在經濟方面較為落後，汽車工業成熟度有待加強，因此自家用車的普及率並不理想，乘用車的主要客戶為租賃與計程車業，並且主要以美國車為多數，其相對便宜與耐久性高的優點深受市場歡迎，而 Model AA 正是以此為目標而生產，並且與 G1、GA 型卡車共用零件，來降低製造成本。

既然在技術不成熟的情況下，要和美國車對抗的最佳解方 – 「致敬」，說起來就是別人怎麼做，跟著做就對了，引擎參考雪佛蘭、底盤則是結合雪弗蘭與福特的特性，車身則是克萊斯勒風格。

由於當時 Model AA 並沒有出口計畫，在太平洋戰爭前僅生產 1,404 輛，而在戰爭的破壞下，幾乎看不見這部車的存在，目前世界上僅存的 Model AA，展示於荷蘭的 Louwman Museum 內，其外觀嚴重毀損，至於館內所展示的 Model AA 實際上為複製品，大約 1980 年展開修復計畫，由於參考資料相當有限，即使按照圖面尺寸也難以生產零件，因此到 1986 年才完成修復計畫。

TOYOTA SPORTS 800 「國民車構想的轉捩點」
當時的豐田汽車正著手規劃小型國民乘用車的市場，於 1961 年開發了「Publica」這款重量僅 580 公斤，搭載 697 c.c. 氣冷水平對臥雙缸引擎，最大出力僅 28 匹的小型車，並且克服重量與空間兩大難題，採用同級汽車相當少見的 FR 配置(前置引擎後輪驅動)，但其外貌與內在過於樸實，未獲得市場太大的關注。*圖片取自豐田博物館官網

有鑑於此，1962 年在 Publica 主要設計師長谷川龍雄的帶領下，於東京車展上推出「Publica Sports」概念車，東京帝國大學航太學系畢業的他，將飛機上所使用的滑動式座艙蓋完整移植過來，前所未有的設計理念，牢牢抓住了市場的目光。*圖片取自Toyota官網

眼見 Publica Sports 在市場上獲得巨大迴響，便順勢推出「Sports 800」這款小型化運動跑車，它在外觀上保留許多 Publica Sports 的元素，然而其最具特色的滑動式座艙，考量其安全性與實用性，只能忍痛放棄，不過卻加入當時日本市場首創的 Targa 可拆式車頂設計，讓車主也能享受開蓬的樂趣之外，還保持車體強度。

Sports 800 車身主要元件大多承襲自 Publica，動力單元則是靠著提升排氣量到 790 c.c，馬力一舉提升至 45 匹，搭配僅有 580 公斤的靈巧車身，讓 Sports 800 的極速能達到 155 km/h 之譜，當時所發表的售價為 59.5 萬日圓，雖然相較於競爭對手本田的 S600 貴了 3.2 萬日圓，但是其「Fun To Drive」的特色，仍在 4 年 6 個月的生產期間內賣出了 3,057 輛。

TOYOTA 2000 GT 「日本 Supercar 的標竿」

1960 年代正是全球汽車工業大放異彩的時刻，歐美國家都能打造出性能強悍的指標性車款，而在 1962 年日本大獎賽結束後，豐田自認僅靠著 Crown 和 Corona 等乘用車的技術，不足以得到世界的認可，因此啟用了代號「280A」的專案計畫，並建立一隻獨立的團隊來進行開發。

這項專案並不是無中生有，而是沿用了一部被稱為 A550 X 的概念車，它是由 YAMAHA 發動機(下稱 YAMAHA) 與日產合作下誕生的產物，在因緣際會下，豐田與 YAMAHA 決定以這部車為基礎，由豐田負責整體佈局與基礎設計，YAMAHA 則是負責強化引擎與車架的細部設計，並取名為「2000 GT」。*圖片取自 YAMAHA 官網

引擎部分藉由 YAMAHA 在機車領域中打造凸輪軸的技術與經驗，並結合豐田 Crown 上的 M 型直列六缸引擎，打造出 3M 型 1,988 c.c. DOHC 直列六缸引擎，提供最大 150 匹馬力，極速更來到 220km/h，車上所使用的 X 型車架、前後雙 A臂懸吊與四輪碟煞，在當時的日本可說是頂尖技術下的結晶。

在正式開始販售前，2000 GT 在 1966 日本大獎賽的初登板，就拿下賽事第三名，並且在多項耐久賽中拿下冠亞軍的佳績，在賽事上發光發熱之餘，2000 GT 也在同年進行測試，最終以連續行駛 78 小時、平均時速 206.18km/h、總移動距離達 16,000 公里，創下 3 個世界新紀錄以及 13 個國際新紀錄。

2000 GT 在外觀上使用了 Coupé 車型的設計，擁有修長的車頭線條，一路往下斜至車尾的造型，使得整部車有著當優雅的外貌，內裝部分則是由日本樂器製造(現在的 YAMAHA 樂器)，為了呈現符合 Supercar 的高質感，儀表與方向盤皆採用木質，透過生產樂器所累積的經驗與技術，能讓這些木質內飾在不在夏季的炎熱氣候中裂開。

雖然 2000 GT 是以量產車的名義來販售，但手工打造的比例太高，全車上下的組件更由 5 個不同的工廠負責生產，因此每月的產量最多只有 14 部，綜合以上原因，1967 年所公布的售價為 238 萬日圓(當時大學畢業薪資為 2.6 萬日圓)，由於未考量成本控制，2000 GT 的銷售始終為虧損狀態，在 3 年 3 個月的時間裡，總共銷售了 337 台(日本佔 218 台)，不過它成功的在全世界打響了名號，即便是數十年後的現在，仍在車迷心中占有一席之地。

若是喜愛 2000 GT 的朋友，甚至還能在博物館內的商店買到車標造型的磁鐵哦！

當然啦，在汽車博物館內可不會只有單一樣磁鐵可以買，諸多汽車模型或相關商品也都能在這裡買到，千萬不要一時失心瘋，造成荷包大破洞的危險！

由於館內所展示的車輛實在太多，再加上拍攝 Crown 花了不少時間，許多車輛還是沒辦法好好欣賞，建議對豐田汽車有濃厚興趣的朋友們，至少要預留三個小時的空檔。

名古屋城「尾張國的重要精神指標」
尾張國指的是愛知縣西部地區，是日本戰國時代德川家的重要勢力範圍，名古屋城於 1610 年由德川家康下令打造，其最具象徵的就是位於天守閣屋頂上的神獸「金鯱」，因此又有「金鯱城」的稱號，北側為雄性金鯱(高 2.62公尺，重量 1,272 公斤)，南側為雌性金鯱(高 2.579 公尺，重 1,215 公斤)，身上所覆蓋的金麟以 18K 金所製成，其外觀為虎頭魚身，據說有鎮火避災與守護建築的功能。

只可惜名古屋城仍難逃戰爭所帶來的破壞，其中包含了金鯱、天守閣與本丸御殿..等多項建築與設施，皆受到空襲而燒毀，萬幸的是，金鯱和天守閣已於 1959 年順利修復，不過天守閣因耐震問題，名古屋市決定從 2018 年 5 月 6 日起關閉天守閣，以木造的方式進行重建工程，而在同一年的黃金周期間，為一睹天守閣最後的風采，造訪名古屋城的遊客多達 17 萬人，創下過去 10 以來的歷史新高。

雖然在事前就知道天守閣的重建計畫仍在進行中，但不能上去的感覺還是覺得相當可惜啊~

在名古屋城內另一項相當有看點的設施為「本丸御殿」，此處原先為尾張藩主的宅邸，不過在第一代藩主德川義直遷居至二之丸御殿後，本丸御殿就成為了德川幕府將軍的專屬居所，由於其規模龐大(約 3,100 平方公尺)，內部有多達 30 個房間，華麗的裝飾更被譽為近代城郭御殿的最高傑作。

本丸御殿大約在 1986 年就曾提出修復計畫，但由於預算問題而延宕，直到 1994 年由雕塑師夢童由里子創立了本丸御殿論壇，尋求來自各地市民的協助，於是透過大量的史蹟資料與照片，再加上各種匠人的共同合作下重建完畢，並在 2018 年 6 月 8 日正式對外開放。

即便是複製品，但無論是從顏色、花紋、位置…等，其實不難看出當時的復原之路是多麼艱辛，在欣賞這些藝術品時，請不要做出任何會破壞建築的行為，唯一能做的事情就是雙眼用力看，用手機或相機努力紀錄，拍攝時也不要開起閃光燈，讓這座珍貴的歷史遺產能完好的保存下去。

名古屋城官網上甚至還有本丸御殿的虛擬導覽，有興趣的話可以點這裡，下面的影片則是本丸御殿當年修復的一些過程。

由於本次造訪期間恰巧為櫻花季，百年古城在櫻花的陪襯下有著獨特魅力，白色的外牆與青綠色的屋簷，再加上層層堆疊的石垣，無論是在哪個角度拍攝名古屋城，都能輕易感受到其宏偉且龐大的規模，其歷史地位與規模，更是與姬路城、大阪城並列為三大名城之一。

營業時間：0900-1630
票價：成人 500 円(出示地下鐵 24 小時券折扣 100 円)，中學生以下免費
交通方式：搭乘地下鐵名城線至名古屋站，往 7 號出口方向前進，再步行 4 分鐘即可抵達東門

除了多項史蹟可以觀看，名古屋城內有兩處金鯱橫丁(義直/宗春)，林立了許多店家，而我卻只買了一串紅豆烤糰子，烤糰子吃起來的味道普普通通，上面的紅豆餡是屬於水分較少，口感較為紮實的類型。

雖然本來就沒打算吃太多東西，但一串糰子吃起來太空虛，只好在陰錯陽差下將炸雞買成了手羽先，手羽先其實就是炸雞翅，是名古屋當地有名的一種食物，肉的比例通常較少，外表上也不如傳統炸雞翅般，有著厚厚的麵衣，反到是炸的相當薄脆並且撒上了大量的胡椒粉與調味料，咬下一口就會發出清脆的聲響，鹹香的調味料瞬間充滿嘴巴，吃起來多汁且不乾柴，不過調味料非常刮嘴，建議搭配飲品食用。

在街道中隨興漫步「屬於名古屋的靜謐時光」
也不知是哪來的主意，離開名古屋城後，我並未搭乘地下鐵前往下一個景點，而是沿著大津通徒步前進，此處在傍晚時刻並沒有大量的車潮，馬路上也看不見觀光客的影子。

雖然大津通沿途並沒有熱門觀光景點，多半以公家機關所組成，像是名古屋市役所以及愛知縣廳舍都在此處，兩棟建築的頂部皆以帝冠樣式所建成，其中愛知縣廳舍更是參考名古屋城天守，由於設計與歷史價值，更被選為國有重要文化財。

悠閒的漫步途中，看見了這個有趣的人孔蓋，經查詢下才知道，這是名古屋水道局的吉祥物水黽，水黽是一種只能存活在乾淨水質的昆蟲，而人孔蓋作為下水道設施的一部分，透過將水黽圖案刻畫在人孔蓋上的做法，能讓人意會到名古屋有著乾淨水質，成為當地獨特的標誌之一。

綠洲 21 – 水之宇宙飛船「夜幕低垂的最佳去處」

站在久屋大通公園末端，一眼就能看到名古屋市的另一個代表建築「中部電力 MIRAI TOWER」，不過我的目標是先前往綠洲 21，晚點再回過頭來介紹中部電力 MIRAI TOWER。綠洲 21 實際上為公共與商業設施的綜合體，結合了餐飲、公園與公車總站等設施，但外觀上最著名的便是這座「水之宇宙飛船」。

水之宇宙飛船是一座長 106 公尺，寬 36 公尺的橢圓形建築，除了其顯眼的外型，以玻璃打造而成的地板為主要特色，夜晚更會以不同顏色的燈光照射，讓人彷彿置身於科幻世界，雖然下方的車輛川流不息，但平台上卻顯得出奇安靜，悠哉的在此處看著天色漸暗，欣賞著一座城市日與夜的交替。

營業時間：1000-2100(水上步道)、日落-2300(夜間燈光秀)
票價：免費
交通方式：搭乘地下鐵東山/名城線至榮站，按指示從 9B 出口離開

位於水之宇宙飛船下方的銀河廣場相當熱鬧，有多家餐飲可供選擇，像是大家熟悉的麥當勞與星巴克，若體力充足的話，此處也有數十家商店能買能逛，但此時的我已是飢腸轆轆，最後選擇網友推薦的德兵衛迴轉壽司。

也許是還不到用餐時間，門外並沒有排隊用餐的人潮，價位上與台灣常見的迴轉壽司差不多，從最入門的 160 円到最頂階的 790 円，品項相當豐富，諸如各式握壽司、軍艦壽司、甜點、炸物、啤酒…等一應具全，點餐機有提供中文選項，基本上不太需要開口跟店員點餐。

餐點整體的味道普通，畢竟價位上就是迴轉壽司等級，但也沒有到令人難以接受的地步，嚴格來說沒有到非去不可的地步，用餐氛圍相對輕鬆，如果你一時之間不知道要吃什麼，又剛好來到水之宇宙飛船，或許能來嘗試一下德兵衛。

營業時間：1045-2200、1030-2200(六、日)
價位：160 円起(依店內標示價位)
交通方式：搭乘地下鐵東山/名城線至榮站，按指示前往綠洲 21 下方的銀河廣場

中部電力 MIRAI TOWER「承載過去與未來的希望之地」

中部電力 MIRAI TOWER(中部電力未來塔)，於 1954 年 6 月 19 日竣工時被稱為「名古屋電視塔」，是日本最早的集約電波塔，其外型與結構是由內藤多仲先生所設計，他又被人們稱為「耐震建築之父」，知名的東京鐵塔與札幌電視塔也是他的作品。

這座塔在戰後被列為都市計畫的一環，其興建的主要目的為拓展旅遊業，以及發送多家電視台與廣播訊號，由於在設計之初充分考量防災與都市景觀的概念，整座塔的高度為 180 公尺，在當時成為全日本最高的建築物，更被譽為「東方艾菲爾鐵塔」，開幕之際，為了登塔而排隊入場的時間，需等候長達三個小時。

隨著時代的轉變下，人們與類比訊號告別，名古屋電視塔已不再是一座廣播塔，由於它的歷史背景與建設用途意義重大，在 2005 年成為日本國內第一座，被註冊為國家有形文化財產的塔，為了強化其耐震性於 2019 全面關閉進行整修，並且重新規劃整座塔的商業模式，成為一座擁有餐廳、咖啡廳、多元會議室、飯店以及戶外展望台的綜合商業建築。*左 2 圖取自中部電力 MIRAI TOWER 官網

2021 年由名古屋電視塔株式會社、中部電力株式會社共同合作，為了將中部地區注入更多活力，促進地區的振興下，重新命名為「中部電力 MIRAI TOWER」，象徵另一段新的開始，並且在 2022 年成為國有重要文化財產。除豐富的歷史背景外，許多遊客因塔頂的展望台慕名而來，門票上印有當時建塔的歷史照片，要特別注意的是日間與夜間入場的時段與售價不同。