KimiLin的小角落

大家好，我是 Kimi。
去年小小的遺憾之一，就是沒買到心目中的攝影席，只能退而求其次買了 C 席，不過意外的感受到本田應援席的熱鬧與團結氣氛，也算是另一種小小收穫，然而今年有這樣的好機會，搶到了等級第二高的攝影席，票價為 99,000 円，與最高級別的攝影席價差為 11,000 円，差別在於不能進入 B2-3(1號彎) 攝影區。

延伸閱讀：2026 F1 日本站 – 再次造訪鈴鹿的理由

週五一抵達賽道，馬上就讓我後悔為什麼不在週四就先去兌換背心，從一號彎入口抵達，必須先穿過 GP Square Fanzone 上滿滿的人潮，在兩側商店的夾擊之下，短短數十公尺的路要花上好幾倍的時間。

總算是在 GP Square Fanzone 旁的帳篷兌換完背心，這時候可以看見右邊一大群人席地而坐，因為下一個時段的 Driver Stage 馬上就要開始了，但這時候我有更重要的事情要先做…

那就是趕快去買一件短袖！因為週五被賞了一個大晴天，經過走路和人潮的洗禮之後，身上穿的薄長袖已經徹底濕透，在陰影處風一吹便一陣冰涼，換下來的衣服還能趁機綁在背包上曬乾。

(不管天氣如何，來現場看比賽絕對沒有比在家看轉播還輕鬆)

換裝完畢臨時又受到朋友委託，再次回到 Driver Stage 前的商店，原來這時段恰巧是 Haas 車隊兩位車手的登場時間，但為了趕快去攝影席，也只能匆匆記錄下這唯一的車手見面會。(如果有時間我也很想拍車手拍個夠啊…)

??? 席 – 絕美櫻花、鈴鹿與賽車
千里迢迢穿過賽道，在歷經一小段的迷路後，終於來到那傳說中的櫻花樹攝影專區，未購買攝影席的一般觀眾想靠近拍攝的話，可是會被工作人員勸離，而這是整個鈴鹿賽道上，唯一能同時拍下櫻花與賽車的攝影點，許多攝影迷老早在此卡位等候。

雖然說是相當「夢幻」的拍攝點，但能站的點位其實相當有限，週五在這裡拍攝的成果不是非常理想，不僅車的比例非常小，櫻花在畫面裡的占比也不高，主要講求的會是一種氛圍感，好不好看見仁見智，不過我還是蠻喜歡第三張那種車輛之間的互動感。

這個位置到底有多熱門，看看右下角那些人群便能一目了然，除了花錢購買攝影席的攝影愛好者外，官方攝影師也會來這邊取景，因此處能拍攝的角度有限，在拍攝期間有看到非常禮貌，互相詢問拍攝時間並輪流拍攝，也遇到頻頻提醒官方攝影師擋住視線，最後對方直接拉拉自己的官攝背心，把氣氛顯得有些不愉快，互相禮讓一下，個人認為應該不是太大的問題。

在這裡拍攝我覺得其實相當有挑戰性，因為部分地形會讓人用很彆扭的姿勢站著…

週六的攝影仍是夾縫中求生存，但是換個角度改往 T2 至 T3 這個範圍內拍攝，櫻花的前景也還存在，運氣好甚至能拍到後方即將進入一號彎的賽車，或是快車與慢車在彎道中交會的畫面。

將畫面鎖定於進入 T3 處，搭配稍微慢一點的快門可以製造出背景的拖曳感，雖然週六下午的光線隨著時間消逝，但鮮豔的賽車塗裝與漆黑的賽道柏油，再加上紅白相間的路緣石，也能替畫面增加一些色彩。

D5 席 – 一探鈴鹿賽道富有節奏之處
S CURVE 為鈴鹿賽道具有獨特魅力的區段之一，在 D 區能拍攝賽車接連通過 T3 與 T4 號彎，不過可用的視角相當有限，因為在畫面的右邊就是電線桿，個人認為應該再往 T6 彎上方的攝影席移動，能拍攝線條更完美的彎道。

由於此處為制高點，當鏡頭朝著下方通過 T5 的賽車拍攝時，整體畫面較沒有識別性，感覺就像是在任何一個賽車場拍下 F1 賽車。

I 席 – 超級遠, 但效果卻意外地好
下圖左上角處為鈴鹿賽道的 T11 彎，正式名稱為 NISSIN BRAKE Hairpin，是全場最低速的彎道，週五上午的自由練習賽結束後，便一路以徒步的方式從右下角的 S CRUVE 出發，單趟路程至少超過 15 分鐘。

紀念 Jules Bianchi
即使過了許多年，這裡還是會有花束、飲料，他的旗幟與照片，在這次事故過後促進了 Halo 裝置的誕生，讓車手們受到更完善的保護。

正當覺得自己腳步越來越沉重，身上的汗水越來越多，同時疑惑自己身在何處時，眼前的告示牌提醒著「只剩下」300 公尺的距離，但千萬別高興得太早…

穿過這個毫不起眼的隧道之後…

是階梯！是階梯啊~~艷陽高照的下午一點鐘，扛著器材千里迢迢來到此處，不往上走也不行了。

有了去年排隊買午餐的教訓，原本還想說不要花時間買午餐的我，在這段路途的摧殘之下，還是忍不住買了一個聞起來很香的雞肉飯，再配上一罐冰涼的可樂來犒賞自己，若是真的要前往 I 區的話，從地圖的坡度來看，從摩天輪 Fanzone 沿路走過去似乎較為平坦。

雖然尚未到 FP2 表定的時間，但許多人會利用中午賽事空檔的時間移動， I 席受歡迎的程度超乎想像，已經趨近於滿座的狀態。

週五大部分的座位席為自由席，但官方也有貼出公告，若是原座位的購票者希望坐在自己的位置上，還是得將座位禮讓給對方喔！

在 FP2 開始前為 Porsche Carrera 盃排位賽，所使用的賽車為 Porsche 911 GT3，根據官網提供的性能數據，引擎形式為 3,996 c.c 水平對臥六缸引擎，可提供最大 510 匹馬力以及最大 470 牛頓米扭力，因彎道左右兩側都是高地，賽車入彎退檔以及出彎升檔時的排氣聲浪會形成回音，聽起來似乎比新賽制的 F1 賽車還要熱血。

觀賽同時可以順便拍攝一些跟賽事相關的事物，像是場邊待命的吊車、滅火站、轉播攝影師以及賽道上的清掃車，甚至是最下方照片中，操縱著長長吊臂的攝影師，都令人感到相當新鮮。

由於賽車需充分減速才能通過此彎道，因此能捕捉賽車在彎道中的時間相當充裕，從入彎前、彎中、出彎，各個角度都有著不同的魅力，也能清楚看見車手轉頭將視線看向出彎點、大幅轉動方向盤、隊友間的競爭，甚至是前輪鎖死產生的白煙。

順便一提，I 席還有一個 HAIR PIN PLUS 的加購選項，每張價格為 4,000 円，且有對應的使用日期，唯有額外加購這個通行證，才能獲准進入 I 席下方的攝影區，此處就位於賽道旁，且護欄上設有窗口，能用較短的焦段來獲取不同的效果。

B2-1 席, 相對難受的正賽日
為何說是相對難受?因為我把自己弄到發燒啦！由於早晚溫差大再加上週六沒有充分休息，已經有些微腹瀉的情況，週日又擔心中途離開攝影席，位置會被其他人占據，因此攝取的水分相當少，結果就是獲得了昏沉沉的一天，奉勸各位該休息就好好休息，適時地補充水分非常重要。

這裡算是鈴鹿賽道視野相對較好的座位席之一，因應緩衝區的需求，座位席與彎道有著適當的距離，再加上高台式的設計，其實能看到主直線的最末端以及 T1 ~ T7 的視野。

在 F1 的賽事開始前，是 Ferrari 挑戰盃以及 Porsche Carrera 盃賽事，房車組通常都能帶來最純真的戰鬥，多部賽車互相纏鬥的畫面可說是家常便飯。

而在 Porsche Carrera 盃最大的亮點，是現年 60 歲的台灣籍選手 Tiger Wu 拿下 ProAM 組別的冠軍，目前代表 BINGO International 車隊參賽，車輛外觀為極具辨識度的巧虎塗裝，雖然在頒獎儀式中沒有看見台灣國旗，但罕見的使用了台灣國歌，讓現場不少的台灣朋友們感到驚喜，希望他在未來的賽事能有著更好的斬獲！

時間很快地來到中午 12 點的車手遊行活動，率先登場的是 Aston Martin 車手 Fernando Alonso！雖然距離他很遙遠，但是能看見這位「最強新人」也是讓我非常高興啊！他坐在 Vanquish Volante 上和滿場的觀眾揮手致意，前方的 Marshal 也熱情的向他打招呼(突然有點羨慕他們的工作..)

緊跟在後的當然就是 Lance Stroll 啦！他所搭乘的是 DB12 Volante，敞篷車果然相當適合這種場合呢~

最後兩部車在 C 區應援席前停了下來，兩位車手分別進行了簡單的訪談，以及對應援席上的觀眾們打招呼！

全場含金量最高的車就在這時候登場啦！大部分車手們正在閒話家常，而 Hamilton 則是非常認真地用手機在紀錄來到日本站的特別回憶。

車手遊行結束後，由日本皇室成員 彬子女王 進行致詞，這是她今年再度親臨鈴鹿賽道，顯現出這項國際盛事對於日本的重大意義，彬子女王 除具備日本皇室的身分外，更是 F1 日本大獎賽的最高名譽總裁。

在 彬子女王 致詞後，開幕表演嘉賓之一為 Avantgardey，這是一支多達 17 人的女子舞蹈團體，具有令人印象深刻的風格，包含統一的深色制服、髮型與妝容，同時具有張力十足的舞蹈演出，社群媒體上也能時常看到相當無厘頭的宣傳影片。

買 V 席的優點就是能近距離觀賞嘉賓表演，否則就只能透過賽道旁的螢幕來觀看啦！

按照慣例，開幕儀式上都會先播放舉辦國的國歌，今年是由日本知名樂團 X JAPAN 的團長 YOSHIKI 帶來演出，他分別以優雅的鋼琴結合強力的爵士鼓進行演出，再結合伴奏的小提琴、大提琴以及電吉他，賦予日本國歌新的生命力，聽起來熱血的同時又不失莊嚴。

開幕儀式後，緊接著就是 F1 熟悉的開場曲！比賽就要開始啦！

當暖胎圈完成後，所有賽車重新回到發車格，在工作人員揮舞綠旗後，便能感覺到全場觀眾的屏氣凝神，時光彷彿靜止了下來，此時五個紅燈依序亮起，緊接著燈滅起跑！一眨眼的功夫，賽車便以極快的速度衝進了一號彎，佔據頭排的兩部 Mercedes 賽車在起跑失利，讓 McLaren 與 Ferrari 有機可乘。

不一會的功夫，車手們開始分成了不同的集團，今年的 Red Bull 賽車未能達到預期的競爭力，Max Verstappen 所駕駛的賽車位於中段班。

遭逢開發瓶頸的兩部 Aston Martin 賽車處於末段班集團，最終 Lance Stroll 的賽車因故障未能完賽，不過 Fernando Alonso 最終以第 18 名的位置完成了賽事，也是車隊開季以來的首次完賽，期盼這一場賽事能有足夠的數據，讓車隊針對不足的地方進行調整。

擺脫車輛問題的 McLaren 車隊，總算是在鈴鹿賽道展現了衛冕車隊的競爭力，與 Ferrari 和 Mercedes 車隊在領先集團中纏鬥。

以全新車隊之姿加入的 Cadillac，需藉助 Bottas 與 Perez 兩位經驗豐富的車手，尋求向前邁進的道路。

今年遇上困境的還有 Williams 車隊，與收購 Sauber 車隊而來的 Audi 車隊，位在同集團內競爭。

Haas 車隊若要在今年賽季有所表現，需要兩位車手共同奪下積分，本次賽事由 Esteban Ocon 拿下第十名，而前兩站包辦 17 分的 Oliver Bearman，在 SPOON CURVE 撞車而未能完成比賽。

賽會立刻派出安全車與醫療車，在安全車的帶領下，所有賽車必須減速且不得超車，也代表賽事又回到重新開始的階段。

安全車退場後，B2-1 席再次展現了它的魅力，能看見多部賽車在一號彎精彩的攻防戰。

若是要在這個席位有多一點變化，可以試著將鏡頭瞄準大直線，有著比預期中更好的收穫，如果能將快門降至 1/100 甚至更低，畫面帶來的流速感會更強烈。

最終，2026 年日本站冠軍由年僅 19 歲的 Kimi Antonelli 抱回，目前以 72 分於車手積分榜中領先，通過終點線後他與觀眾們揮手致意。

待所有賽車回到 Pit 區後，賽場上的工作人員也開始進行了收尾工作，這個賽事週末真的辛苦他們了，請在他們經過的時候給予熱烈的掌聲！

再會了！鈴鹿賽車場！

總結
要說我對這張價值 99,000 円的攝影席滿意嗎?答案是肯定的，特別是 I 席的全場最低速彎，因為那天光線極佳，車手多元的走線也提供了不同的構圖，且因為車速不快，拍攝準焦的成功率非常高，在這次的體驗中，6 個允許拍攝的席位，我分別前往 B2-2、D、I 與櫻花席，較為可惜的是個人技術仍不到位，在櫻花席花了不少時間，所以沒能體驗 E 和 M 席的視野，同時也做了超出身體能負荷的範圍，導致週日拍起來的成果馬馬虎虎。

至於攝影席適合什麼樣的人呢?我想是非常喜愛拍照，尤其是以車輛追焦為攝影題材的朋友，畢竟攝影的主題與種類相當多，若是與自己常拍攝的主題相契合，我認為應該能快速進入狀況，若是平常只用手機拍照，想要選擇攝影席的話倒也不是不行，但手機能拍出的效果我想仍存在一些限制，而且最重要的是「攝影席沒有座位」，只能自備摺疊椅或地墊，建議把攝影席留給更需要的人，或者使用能滿足拍攝條件的攝影器材較為適當。