KimiLin的小角落

大家好，我是 Kimi。
去年的 F1 日本站觀賽之旅，雖然已經事先做了不少功課，然而機票這部分在整趟旅途的花費中，佔了不少比例，因此在今年嘗試了不同的組合，此外，交通方面也根據去年的經驗，稍微做了一些改變，如果你還想去第二次的話，不妨試著調整一下，或許能找到更適合自己的方案！

機加酒方案 – 省錢背後的細節
今年的機加酒方案是透過 Trip.com 購買，費用為 23,160 元/人，對比去年機票和住宿總價超過 35,000 元，相較之下至少節省了超過 10,000 元的旅費，也意味著可以把這筆錢轉移去買周邊(好孩子不要亂學)，去程航班為台灣虎航的 IT206 次班機，所使用的飛機型號為 Airbus A320，既然都是廉價航空了，座位窄、飛機沒餐食，或是誤點這些事情，都可以事先查詢資料，在出發前做好心理建設。回程航班則是中華航空的 CI155 次班機，所使用的飛機型號為 Airbus A321neo，在座位空間或是娛樂設備等方面，自然能提供更為舒適的乘坐體驗。

住宿部分為 HOTEL LiVEMAX NAGOYA，飯店為 LiVEMAX 集團下的其中一個業務，本次的住宿地點距離 JR 尾頭橋站，步行大約 3 分鐘即可抵達，這間旅館在 LiVEMAX 飯店中屬於 Budget 等級，分級制度上為較經濟實惠的選擇，飯店本身據說是以公寓改裝而來，在外觀上沒有太讓人驚豔之處。

一樓大廳的設施相對簡單，僅設有兩台販賣機，兩張沙發、一台電視、一台飲水機，以及數台烘衣機，不過似乎都暫時停止使用，整棟飯店為七層樓建築，沒有附設停車場、沒有餐廳、沒有行李寄放服務、沒有自助報到機台，電梯空間只能容納 3 名成年男性與三個 29 吋行李箱，櫃台似乎是 24 小時人工作業，需要協助時按下桌上的服務鈴即可。

一入門為玄關處，左側備有洗衣機，對於不喜歡帶太多衣物的旅客人說，算是一項相當便利的設備。

衛浴部分是採用浴、廁分離的設計，如此一來當其中一人在洗澡時，也不會佔據馬桶。

浴室為連鎖商務旅館常見的一體式衛浴，備有淋浴椅及兩罐洗髮乳與一瓶潤髮乳，你說沒有沐浴乳怎麼洗?隨便挑一罐洗髮乳當作沐浴乳吧…

(真的兩罐都寫 shampoo..)

房內設有洗碗槽與明火爐，如果有多餘的心力或許能嘗試自己料理。

寢室空間內設有電視、微波爐、桌子與冰箱，基礎的牙刷、牙膏與刮鬍刀等盥洗用品也有準備。

入住的房型為雙人雙床房，床的尺寸為單人加大型，若是依照原先擺設的位置，只能完整打開一個行李箱，不過床本身有輪子，要移動的話也不是非常困難，床頭設有一個普通插座、一個 USB-A 及 USB-C 插槽。
以房間內部的居住品質來說，個人覺得還可以接受，雖然從部分細節可以看出明顯的陳舊感，窗簾甚至有灰塵，但至少床睡起來是整潔的，住了五個晚上也沒有遇到跳蚤或蟲之類的，不過飯店本身有個相當明顯的缺點。

那就是窗簾一拉開就能直接看見鐵道，而且鐵道為了跨越下方的道路，使用了鋼構做為橋樑，上方同時又有另一條公路跨越，每當列車經過鋼構橋樑時，車輪與鐵軌所產生的噪音，會先被反射至上方的橋樑，再向外擴散，且列車的班次相當密集，大約 3-5 分鐘就有列車通過，雖然已經裝設了兩層氣密落地窗，但仍可在房內聽到清楚的噪音，對於聲音敏感的朋友來說非常不適合。

(但個人認為室友的打呼聲比較可怕…)

前往賽道 – 找到屬於自己的路線
今年我選擇的交通方式，其實與去年沒有太大的差別，依然是選擇非常適合外國旅客的近畿日本鐵道(近鐵)作為主要交通方式，再搭配計程車(今年新體驗)、伊勢鐵道、官方接駁車、徒步等方式來前往賽道，有關近鐵的介紹，去年文章已經有介紹過，請各位參考下面的文章連結。

延伸閱讀：2025 F1 日本鈴鹿站觀賽之旅-行與宿

在近鐵非常熱門的 ひのとり 列車上享用 しまかぜ 的便當?看起來有點違和，但列車上舒適的乘坐環境，可以讓我好好享用完這一個相當有份量的便當，雖然要價不便宜就是了…

(冷便當吃的還是有點不習慣..名古屋有賣加熱便當嗎?)

除了近鐵這家鐵路公司外，伊勢鐵道這間地方鐵道公司，也是多數人在賽事期間會使用的交通方式之一，這次剛好搭到了臨時加開列車，是由 JR 東海的 HC85 系來擔任，平時會作為特急列車「ひだ」行駛於高山本線上。

HC85 系最大特色為混合動力技術，每節車廂搭配一具柴油引擎以及鋰電池組，能對應不同的行駛環境下，自由分配引擎與電池組的輸出，雖然起步時引擎全力運轉的聲浪依然驚人，但行駛過程中其實沒有特別感受，且拜這項技術所賜，碳排放已比舊款的 Kiha 車系減少許多。

全車座椅採用 2+2 配置，下方左圖為 GREEN CAR「綠色車廂」內的座椅，座椅較為厚實，且配有閱讀燈以及摺疊桌，右圖則是一般車廂的座椅，本次體驗的時間非常短暫，若下次要前往富山或許可以考慮搭乘。

週四抵達白子站，先是和群友們在車站前拍照，接著便開始排隊等候計程車，當日的計程車數量不多，大約等了 39 分鐘才上車，而鈴鹿賽道周邊交通擁擠，因此又花了 40 分鐘才抵達鈴鹿賽道，不過司機大哥駕駛技術不錯，全程沒有急踩急煞，算是相當舒服的乘坐體驗。

回程利用伊勢鐵道從稻生站搭至津站，不過這天發生一個小插曲，當我們所有人回到名古屋車站，要刷五日周遊券出站時均顯示失敗，原因在於進、出站的順序錯誤。

由於上午我們都在名古屋車站使用五日周遊券進站，並且在抵達白子站後刷出，然而下午回程時，從稻生站利用伊勢鐵道線返回津站，由於稻生站沒有改札口，而抵達津站後又是在站內直接轉乘近鐵，毫不知情的我們就這樣回到名古屋，既然沒有進站的紀錄，系統就會判定這張票有問題，無法順利地出站
因此，正確的作法是抵達津站後，需先出站一次，此時不須刷五日周遊券，要進站時再刷一次五日周遊券，這樣系統就會有進站的紀錄，回到名古屋就可以正常的出站。

(感謝近鐵名古屋改札口的工作人員替我們翻譯)

有鑑於去年週五等接駁車等到天荒地老，這一次就直接搭到津站再走過去賽道，回程也是採用同樣的方式，可避免週五接駁車班次較少的問題。

週六開始接駁車的班次會越來越多，從抵達白子站到排隊上接駁車，大約需要 30 分鐘，以當日人潮我覺得不算太久，從商店街發車前往鈴鹿賽道也只花了 15 分鐘左右，回程則是參加前夜祭，比起去年排位賽一結束就開始排隊散場、搭車來說，在人潮已經大幅減少的情況下，我覺得交通算是相對舒適不少，由於不敢把時間抓得太緊，從津站發車的近鐵特急選擇了 20:47 這個班次(實際延誤 4 分鐘)，回到名古屋的時間就非常晚了。

雖然接駁車班次越來越多，但個人認為週日也是人潮相當多的一天，因此交通方式調整為搭乘至津站，轉伊勢鐵道後再步行至鈴鹿賽道，回程部分也是使用相同方式，今年賽後參加了東側賽道步行體驗，疏散後的交通也沒有去年那麼可怕，不過從稻生站前往津站的這段路程，由於身體不太舒服，沒辦法紀錄給各位，不過印象中至少還有超過一個小時的等候時間，足夠讓我的隊友們去吃一頓晚餐，如果週日不趕時間的話，或許可以考慮晚一點的班次，於津站附近享用晚餐後再返回名古屋。

以下為各日交通時交總耗時，此數據僅供參考使用，實際時間會因現場諸多原因而有所變化。

以下提供這次前往鈴鹿觀賽的費用。

• 1. 交通費用計算區間為往返名古屋車站與鈴鹿賽道
• 2. 觀賽門票價格是以 B2-2 席計算
• 3. 近鐵特急費為 4 日共計 8 趟
• 4. 伊勢鐵道為 6 趟費用
• 5. 計程車資為 4 人均分
• 6. 本次觀賽日程為 6 天 5 夜
• 7. 所有價格均以新台幣計算

總結
還是老話一句：「提早規劃勝於一切」。尤其是在機票與住宿這方面，規劃的時間越晚，不僅選擇越來越少，要支付的成本也越來越高，這一趟旅程最主要的花費就是機加酒，其次為 B2-1 觀戰席的門票，如果只是想要去現場體驗個氣氛，其實有許多價位較親民的座位席可以選擇，至於交通，我想大眾運輸是花費較低的選擇，但時間不彈性、人擠人是無可避免的缺點。